Nania revo 360 crash test

  • Dying Light - Crash Test Skin Bundle
  • Reecle Siège Auto pivotant 360° ISOFIX Groupe 0+/1/2/3 0-36kg - Dos à la route jusqu'à 18kg (Noir)
    SIÈGE AUTO PIVOTANT GROUPE 0+/1/2/3➤ Le siège auto pivote à 360° afin de faciliter l'installation de l'enfant dans le siège auto avec moins de pression sur le dos des parents. Dos à la route: De la naissance jusqu'à 18kg. Face à la route: de 9kg à 36kg. 5 POSITION INCLINABLE➤ Il empêche la tête de tomber en avant lorsque l'enfant s'endort. La tête de l'enfant reste ainsi maintenue dans la zone de sécurité du siège, une protection importante en cas de choc latéral. LÉGER & PRATIQUE➤ Ce siège auto s’installe et se désinstalle sans peine pour un déplacement facile d’un véhicule à l’autre grâce à sa structure légère(6,7kg) et durable. CONFORTABLE➤ Réducteur nouveau-né amovible, Têtière ajustable en hauteur sur 7 positions, Fonction d'inclinaison à une main, Système de maintien du harnais pratique. Quelle que soit la durée du trajet, le confort de votre enfant est une priorité. Avec une inclinaison à une main, garantit un transport confortable de votre tout-petit. SÉCURITÉ OPTIMISÉE➤ Il offre des performances de sécurité de pointe en se conformant à la législation ECE R44/04, dans la position dos à la route jusqu'à 18 kg (env. 4 ans). L’installation ISOFIX avec sangle Top Tether assure la grande stabilité du siège auto. Le coque du siège auto fabriquée par moulage par injection.
  • Migo Siège Auto Migo One 360 Pivotant Avec Système Isofix Gris Groupe 0/1/2/3
    Découvrez le test client sur ce produit :Le siège pivotant MIGO One 360 garantit confort et sécurité à votre enfant pendant toute la période d’utilisation. Evolutif, ce siège pourra suivre l'évolution de votre enfant sans avoir besoin d'en acheter un nouveau par la suite.Confortable à la fois pour les parents comme pour les enfants, ce siège auto a l'avantage de pivoter jusqu'à 360°. Un simple bouton vous permet de faire pivoter le siège face à vous lorsque vous mettez l'enfant dans son siège ou le retirez du siège, garantissant une plus grande facilité d'installation et de désinstallation tout en évitant les maux de dos.Pour le confort de votre enfant, ce siège spacieux et confortable dispose d'un oreiller confort et de coussins réducteurs amovibles pour les nouveaux-nés. La forme enveloppante du siège et les rembourrages latéraux permettent de soutenir la tête, les flancs et les jambes de votre bébé tout en assurant son confort. Lorsque votre enfant grandit, vous pouvez retirer ces deux éléments du siège auto pour que votre enfant profite des coussins, fourreaux, protège sangle et oreiller pour un meilleur confort et un espace cosy pour votre enfant.Enfin, l'appuie-tête est réglable en hauteur et la housse confort dispose de réducteur pour le nouveau-né pour un maintien optimal. L'assise s'incline sur 4 positions pour le plus grand confort de votre enfant.Concernant la sécurité de votre enfant, ce siège auto dispose de protections latérales pour diminuer les chocs latéraux. Le harnais 5 points avec réglage centralisé protégera votre enfant quant à lui des chocs frontaux tout en le gardant bien placé dans son H22siège.Afin de bénéficier d'une installation rapide et efficace, ce siège est équipé d'un système Isofix ainsi qu'un système de Top Tether (sangle à l'arrière du siège auto qui va venir se fixer dans le coffre de votre véhicule ou à l'arrière du siège). Il peut aussi être installé dans les véhicules ne disposant pas du système de fixation Isofix. Référez-vous à la notice de montage pour le bon positionnement du siège dans la voiture.Ce siège bébé répond à la réglementation ECE R44/04 permettant: D'installer un bébé jusqu'à 13 kg, à l'avant ou à l'arrière du véhicule, dos à la route. D'installer un bébé de 9 kg jusqu'à 36 kg, à l'arrière du véhicule, face à la route.La sécurité de l’enfant en voiture étant, avant toute autre chose notre préoccupation, tous les sièges bébé et rehausseurs vendus chez NORAUTO respectent rigoureusement les derniers standards de sécurité soumis à des règlementations strictes au niveau européen et mondial (ECE R44/04, FMVSS 213, SABS 1340).Sa garantie est de 5 ans.
  • nania - Siège Auto REVO Isofix pivotant à 360° - Groupe 0/1 (0-18Kg) (Gris)
    Siège auto revo isofix groupe 0/1 pour enfants dès la naissance jusqu'à 18 kg. il est homologué selon la norme ecce r44/04 il est conçu et testé en france Il s'agit d'un siège auto avec système isofix, pivotant sur 360°, ce qui facilite l'installation de bébé Utilisation du siège auto dos à la route de 0 à 10 kg puis face route à partir de 9 kg Protection latérale pour le siège auto revo afin de protéger votre bébé au maximum Il s'incline en 4 positions, et possède des coussins réducteurs pour le nouveau-né afin d'offrir plus de confort
  • KOPERLINE Colle pare-brise crash test 1h MS 290 ml (colles-et-etancheite)
    Colles et étanchéité Koperline
  • Siège auto Isofix ENO pivotant à 360° groupe 0+/1/2/3 - Siège auto évolutif de 0 à 36 Kg
    Siège auto islois en 360° évolutif groupe 0+/1/2/3 pour les enfants dès la naissance à 36kg, homologué selon la norme ecce r44/04 Le siège auto se fixe avec le système ISOFIX mais peut aussi s'attacher directement avec la ceinture de sécurité 3 points Siège auto inclinable, têtière réglable, housse confort avec réducteurs, harnais 5 points et protection maximale en cas de choc latéral Le siège auto pivote à 360° uniquement en position DOS à la route afin de faciliter l'installation de l'enfant, il dispose de réducteurs amovibles pour un grand confort Siège évolutif avec une têtière réglable en hauteur. le siège auto se positionne dos à la route de 0 à 18kg, puis face à la route de 9 à 36kg Matière: Structure plastique | Housse 100% polyester
  • Efnote EFD-C12 12"" Crash Cymbal
    Efnote EFD-C12 12"" Crash Cymbal, Crash Cymbal Pad, Size: 12"", 3 Zones: Bell / Bow / Edge, Stop function, 360° Playable@+*Note:* Jack cable not included in delivery
  • Siège auto isofix ONE 360 pivotant groupe 0+/1/2/3 (0-36kg) - Inclinable et évolutif
    Siège auto isofix groupe 0+/1/2/3 pour les enfants dès la naissance à 36kg (jusqu'à 10 ans), homologué selon la norme ece r44/04 Siège auto pivotant 360° uniquement en dos route, pour une installation plus facile. Il se positionne dos à la route jusqu'à 18kg, et face à la route de 9 à 36kg Siège auto évolutif: têtière réglable en hauteur avec ajustement automatique du harnais, harnais 5 points qui peut se retirer à partir de 15kg Siège auto inclinable en 4 positions qui offre une grande protection en cas de chocs - Fixations isofix + top tether Il peut s’installer avec la ceinture de sécurité pour tous les groupes, il est cependant homologué dos route jusqu’à 13 Kg avec l’installation ceinture de sécurité et n’est pas rotatif avec cette installation.
  • Efnote EFD-C16 16"" Crash Cymbal
    Efnote EFD-C16 16"" Crash Cymbal Pad, triple-zone (bell/bow/edge), stop function, 360° playable, delivery without jack cable
  • nania Siège Auto pour bébé Isofix et Jambe de Force pivotante REVO Groupe 0+/1 (0-18kg) et avec Protection latérale Silver
    Siège auto isofix et pivotant 360° revo groupe 0+/1 pour les enfants dès la naissance jusque 18kg, homologué selon la norme ecce r44/04, fabriqué et testé en france Le siège auto isofix avec jambe de force revo dispose d'une fonction pivotante 360° qui vous permet de positionner le siège auto face à vous, afin d'installer bébé plus facilement dans le siège C'est un siège auto qui s'installe grâce à la fixation isofix et la jambe de force. dos à la route de 0-10kg et face à la route de 9-18kg Pour plus de confort pour bébé, le siège auto revo est inclinable en 4 positions et dispose également de coussins réducteurs rembourrés pour la tête et les fesses de bébé Siège auto déhoussable et lavable à la main
  • Efnote EFD-C14 14"" Crash Cymbal
    Efnote EFD-C14 14"" Crash Cymbal Pad, triple-zone (bell/bow/edge), stop function, 360° playable, delivery without jack cable
  • Norauto Siège Auto Pivotant Isofix Et Jambe De Force Norauto Revo Noir Groupe 0+/1
    Le siège auto pivotant NORAUTO Revo garanti confort et sécurité à votre enfant pendant toute la période d’utilisation. En effet, ce siège a l'avantage de pivoter jusqu'à 360°, vous procurant un plus grand confort lors de l'installation de votre enfant. Grâce à lui vous pourrez faire pivoter le siège face à vous lorsque vous mettez l'enfant dans son siège ou le retirez du siège, garantissant une plus grande facilité d'installation et de désinstallation.Le siège est spacieux et confortable grâce à la housse rembourrée de mousse ultra confortable et très épaisse au niveau de l'assise, du dossier et des accoudoirs pour accroitre le confort et le bien-être de votre enfant. La forme enveloppante du siège et les rembourrages latéraux du réducteur permettent de soutenir la tête, les flancs et les jambes de votre bébé tout en assurant son confort. Le réducteur de largeur est en deux parties, une partie pour le corps de l'enfant et une partie pour sa tête. De plus, le harnais est doublement réglable et l'ensemble harnais et boucles est protégé pour ne pas blesser l'enfant.L'assise s'incline sur 4 positions pour le plus grand confort de bébé.Le revêtement est déhoussable et lavable pour plus de praticité.Pour une protection parfaite de votre enfant, ce siège auto dispose d'un système Isofix ainsi qu'une jambe de force et un Top Theiter. Cela permet de bloquer le siège et éviter tout problèmes ou secousses du sièges lors d'impacts frontaux comme latéraux.L’installation du siège est très facile et rapide. Référez-vous à la notice de montage pour le bon positionnement du siège dans la voiture. Egalement, aidez-vous du guide ceinture rouge.Le siège auto NORAUTO répond à la réglementation ECE R44/04 permettant : D'installer un bébé jusqu'à 13 kg, àl'avant ou à l'arrière du véhicule, dos à la route. D'installer un bébé de 9 à 18 kg, à l'arrière du véhicule, face à la route.
  • ATE Jeu de 4 plaquettes de frein Essieu avant, par ex. pour Volvo
    ATE Jeu de 4 plaquettes de frein test_mark_190: Marque de conformité: E1 90R-01870/360 Épaisseur [mm]: 18,2: mm Système de freinage: Lucas / TRW MAPP-Code existant Hauteur [mm]: 64,7: mm Indicateur d'usure: contact de signal d'usure exclu Largeur [mm]: 128,9: mm , par ex. pour Volvo 960 (965), 2922 cm³, 204 CV (150 kW), 8/1990 à 7/1994 Volvo 940 (944), 1986 cm³, 112 CV (82 kW), 1/1992 à 7/1994 Volvo 940 (945), 2316 cm³, 165 CV (121 kW), 8/1990 à 7/1994 Volvo 940 (944), 2316 cm³, 165 CV (121 kW), 8/1990 à 7/1994 Volvo 740 (745), 2316 cm³, 151 CV (111 kW), 7/1989 à 8/1992 Volvo 960 (964), 1986 cm³, 190 CV (140 kW), 8/1990 à 9/1993 Volvo 960 II (965), 2473 cm³, 170 CV (125 kW), 8/1994 à 12/1996 Volvo V90 I (965), 2473 cm³, 170 CV (125 kW), 11/1996 à 10/1998 Volvo 740 (745), 1986 cm³, 112 CV (82 kW), 8/1989 à 7/1991 Volvo S90 I (964), 2922 cm³, 204 CV (150 kW), 1/1997 à 5/1998 Volvo 940 II (945), 2316 cm³, 131 CV (96 kW), 8/1994 à 10/1998 Volvo 940 II (945), 2316 cm³, 116 CV (85 kW), 8/1994 à 7/1995 Volvo 940 II (944), 2383 cm³, 122 CV (90 kW), 8/1994 à 10/1998 Volvo 960 II (964), 2922 cm³, 204 CV (150 kW), 7/1994 à 12/1996 Volvo 940 (945), 2316 cm³, 155 CV (114 kW), 8/1990 à 7/1991 Volvo 940 (944), 2383 cm³, 82 CV (60 kW), 8/1990 à 12/1994 Volvo 940 II (945), 2383 cm³, 122 CV (90 kW), 8/1994 à 10/1998 Volvo S90 I (964), 2922 cm³, 180 CV (132 kW), 1/1997 à 5/1998 Volvo V90 I (965), 2922 cm³, 204 CV (150 kW), 1/1997 à 12/1998 Volvo 740 (745), 2383 cm³, 109 CV (80 kW), 9/1985 à 7/1992 Volvo 740 (744), 1986 cm³, 121 CV (89 kW), 8/1985 à 7/1992 Volvo 940 (945), 2316 cm³, 131 CV (96 kW), 8/1990 à 12/1994 Volvo 960 (965), 2849 cm³, 147 CV (108 kW), 9/1990 à 5/1992 Volvo 940 (944), 2383 cm³, 122 CV (90 kW), 8/1990 à 12/1994 Volvo 940 II (944), 2316 cm³, 135 CV (99 kW), 1/1995 à 10/1998 Volvo 940 (944), 2383 cm³, 109 CV (80 kW), 8/1990 à 12/1994 Volvo 740 (744), 2316 cm³, 115 CV (85 kW), 8/1987 à 7/1992 Volvo 960 (965), 1986 cm³, 190 CV (140 kW), 8/1990 à 9/1993 Volvo 940 (945), 2316 cm³, 190 CV (140 kW), 8/1991 à 7/1993 Volvo 940 II (944), 1986 cm³, 155 CV (114 kW), 4/1996 à 10/1998 Volvo 940 (945), 1986 cm³, 112 CV (82 kW), 1/1992 à 7/1994 Volvo 940 (945), 2383 cm³, 122 CV (90 kW), 8/1990 à 8/1994 Volvo 740 (744), 2316 cm³, 156 CV (114 kW), 8/1988 à 7/1991 Volvo 940 (944), 2316 cm³, 190 CV (140 kW), 8/1991 à 7/1993 Volvo 960 (964), 2383 cm³, 115 CV (85 kW), 9/1991 à 7/1994 Volvo 940 (944), 2316 cm³, 156 CV (114 kW), 8/1990 à 7/1991 Volvo S90 I (964), 2473 cm³, 170 CV (125 kW), 11/1996 à 10/1998 Volvo 960 (965), 1986 cm³, 140 CV (103 kW), 9/1990 à 8/1993 Volvo 740 (744), 2316 cm³, 151 CV (111 kW), 8/1988 à 8/1992 Volvo 740 (744), 2383 cm³, 82 CV (60 kW), 8/1984 à 7/1992 Volvo 740 (745), 1986 cm³, 121 CV (89 kW), 8/1985 à 7/1992 Volvo 960 (964), 1986 cm³, 140 CV (103 kW), 9/1990 à 8/1993 Volvo 940 II (944), 2316 cm³, 116 CV (85 kW), 8/1994 à 7/1995 Volvo 940 (945), 2383 cm³, 109 CV (80 kW), 8/1990 à 7/1994 Volvo 940 II (944), 2316 cm³, 165 CV (121 kW), 8...
  • TYC Ventilateur de refroidissement du moteur TYC 810-0038
    TYC Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Escort (V Berline/Hatcback,V cabriolet,V break,VI Berline/Hatcback,VI Cabriolet,VI Clipper), Orion (II) (Ref : 810-0038) Diamètre : 360.0 mm, Nombre de contacts de test (broches) : 2, Nombre de pivots : 2, Type d'immatriculation : Certifié CE, Capacité nominale : 340, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
  • TYC Ventilateur de refroidissement du moteur TYC 810-0034
    TYC Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Escort (VI Berline/Hatcback,VI Clipper,VI Cabriolet,VI Express/Van), Courrier/Courier (Ref : 810-0034) Diamètre : 360.0 mm, Nombre de contacts de test (broches) : 2, Nombre de pivots : 2, Type d'immatriculation : Certifié CE, Capacité nominale : 290, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
  • TYC Ventilateur de refroidissement du moteur TYC 810-0040
    TYC Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Escort (VI Berline/Hatcback,VI Cabriolet,VI Clipper,VI Express/Van), Courrier/Courier (Ref : 810-0040) Diamètre : 360.0 mm, Nombre de contacts de test (broches) : 2, Nombre de pivots : 2, Type d'immatriculation : Certifié CE, Capacité nominale : 280, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
  • FEBI BILSTEIN Kit de plaquettes de frein, frein à disque, par ex. pour Mercedes-Benz
    FEBI BILSTEIN Kit de plaquettes de frein, frein à disque test_mark_190: Marque de conformité: ECE R90 Approved Poids [kg]: 3,384: kg Côté d'assemblage: Essieu avant Longueur [mm]: 139,4: mm Épaisseur 1 [mm]: 15,7: mm Largeur [mm]: 92,3: mm , par ex. pour Mercedes-Benz Classe Gla (X156), 1991 cm³, 360 CV (265 kW), à partir de 5/2014 Mercedes-Benz Classe A (W176), 1991 cm³, 360 CV (265 kW), 6/2013 à 5/2018 Mercedes-Benz Classe Gla (X156), 1991 cm³, 381 CV (280 kW), à partir de 7/2015 Mercedes-Benz CLA (C117), 1991 cm³, 360 CV (265 kW), 7/2013 à 3/2019 Mercedes-Benz CLA (C117), 1991 cm³, 381 CV (280 kW), 7/2015 à 3/2019 Mercedes-Benz CLA (X117), 1991 cm³, 381 CV (280 kW), 7/2015 à 3/2019 Mercedes-Benz CLA (X117), 1991 cm³, 360 CV (265 kW), 1/2015 à 7/2015 Mercedes-Benz Classe A (W176), 1991 cm³, 381 CV (280 kW), 7/2015 à 5/2018 , référence constructeur/OEM: DELPHI:LP3242 J&S Automotive:VBP4238 CAR:PNT0012 NK:7933154 Hi-Q:SP1954A A.B.S.:35034 MAGNETI MARELLI:363700202419 E.T.F.:12-1737 APEC:PAD2118B TRUSTING:1133.1 ZIMMERMANN:25219.165.1 R BRAKE:RB2042-203 MGA:1248 HELLA:8DB 355 021-771 APEC:PAD2118 FRENKIT:901654 BREMBO:P50121N BREMBO:P 50 121 QUARO:QP5658 DIAMAX:N09952 ROADHOUSE:21465.10 KAWE:1465 10 BORG & BECK:BBP2467 NiBK:PN0741 JURID:573851J APEC:PD3718 FTE:9002259 VILLAR:626.2100 BENDIX Braking:BPD2237 SAMKO:5SP2100 QUARO:QP5658C TRUCKTEC AUTOMOTIVE:02.35.572 VALEO:601552 HELLA PAGID:8DB 355 021-771 PAGID:T2419 AKRON-MALÒ:1051245 BREMSI:BP3802 VALEO:670552 FERODO:FDB5109 WOKING:P15653.10 MINTEX:MDB83407 , Plaquettes de frein~kits de plaquettes de frein~Jeux de plaquettes de frein
  • BRINK Dispositif d'attelage BRINK, par ex. pour VW - noir
    BRINK Dispositif d'attelage Charge d'appui [kg]: 140: kg Valeur D [kN]: 16,3: kN Charge remorquée [kg]: 3.500: kg Dispositif d'attelage: avec rotule rigide Poids [kg]: 21: kg Couleur: noir test_mark_190: Marque de conformité: EC , par ex. pour VW Touareg (7P5, 7P6), 4163 cm³, 360 CV (265 kW), 1/2011 à 3/2018 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 2967 cm³, 211 CV (155 kW), 4/2006 à 5/2010 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 2967 cm³, 240 CV (176 kW), 11/2007 à 5/2010 VW Touareg (7P5, 7P6), 2967 cm³, 240 CV (176 kW), 1/2010 à 3/2018 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 4921 cm³, 313 CV (230 kW), 10/2002 à 5/2010 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 3189 cm³, 220 CV (162 kW), 10/2002 à 11/2006 VW Touareg (7P5, 7P6), 3597 cm³, 280 CV (206 kW), 4/2010 à 3/2018 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 3189 cm³, 241 CV (177 kW), 11/2004 à 11/2006 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 2967 cm³, 225 CV (165 kW), 11/2004 à 5/2010 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 4172 cm³, 310 CV (228 kW), 12/2002 à 11/2006 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 3597 cm³, 280 CV (206 kW), 10/2005 à 5/2010 VW Touareg (7P5, 7P6), 3597 cm³, 249 CV (183 kW), 8/2010 à 3/2018 VW Touareg (7P5, 7P6), 2995 cm³, 333 CV (245 kW), 4/2010 à 3/2018 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 4163 cm³, 350 CV (257 kW), 6/2006 à 5/2010 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 5998 cm³, 450 CV (331 kW), 8/2004 à 5/2010 VW Touareg (7P5, 7P6), 2967 cm³, 204 CV (150 kW), 1/2010 à 3/2018 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 2461 cm³, 174 CV (128 kW), 1/2003 à 5/2010 VW Touareg (7P5, 7P6), 2967 cm³, 262 CV (193 kW), 9/2014 à 3/2018 VW Touareg (7P5, 7P6), 4134 cm³, 340 CV (250 kW), 1/2010 à 3/2018 VW Touareg (7P5, 7P6), 2967 cm³, 225 CV (165 kW), 6/2010 à 3/2018 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 2461 cm³, 163 CV (120 kW), 8/2003 à 5/2010 VW Touareg (7L6, 7L7, 7LA), 4921 cm³, 350 CV (257 kW), 8/2007 à 5/2010 VW Touareg (7P5, 7P6), 2967 cm³, 245 CV (180 kW), 5/2011 à 3/2018 , Dispositifs d'attelage~attelages~kits d'attelage
  • TYC Ventilateur de refroidissement du moteur TYC 810-0029
    TYC Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Puma, Fiesta (IV Phase 2,IV), Courrier/Courier (Ref : 810-0029) Diamètre : 360.0 mm, Nombre de contacts de test (broches) : 2, Nombre de pivots : 2, Type d'immatriculation : Certifié CE, Capacité nominale : 320, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
  • TYC Ventilateur de refroidissement du moteur TYC 810-0029
    TYC Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Puma, Fiesta (IV Phase 2,IV), Courrier/Courier (Ref : 810-0029) Diamètre : 360.0 mm, Nombre de contacts de test (broches) : 2, Nombre de pivots : 2, Type d'immatriculation : Certifié CE, Capacité nominale : 320, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
  • TYC Ventilateur de refroidissement du moteur TYC 810-0034
    TYC Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Escort (VI Berline/Hatcback,VI Clipper,VI Cabriolet,VI Express/Van), Courrier/Courier (Ref : 810-0034) Diamètre : 360.0 mm, Nombre de contacts de test (broches) : 2, Nombre de pivots : 2, Type d'immatriculation : Certifié CE, Capacité nominale : 290, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
  • TYC Ventilateur de refroidissement du moteur TYC 810-0038
    TYC Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Escort (V break,V Berline/Hatcback,VI Berline/Hatcback,VI Cabriolet,V cabriolet,VI Clipper), Orion (II) (Ref : 810-0038) Diamètre : 360.0 mm, Nombre de contacts de test (broches) : 2, Nombre de pivots : 2, Type d'immatriculation : Certifié CE, Capacité nominale : 340, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.
  • TYC Ventilateur de refroidissement du moteur TYC 810-0040
    TYC Ventilateur de refroidissement du moteur pour FORD: Escort (VI Berline/Hatcback,VI Clipper,VI Cabriolet,VI Express/Van), Courrier/Courier (Ref : 810-0040) Diamètre : 360.0 mm, Nombre de contacts de test (broches) : 2, Nombre de pivots : 2, Type d'immatriculation : Certifié CE, Capacité nominale : 280, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Quel siège auto à partir de 4 ans ?

Quel siège auto à partir de 4 ans ?

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  • 0 pour les bébés de 0 à 10 kg (env. 6/9 mois)
  • 0+ pour les bébés de 0 à 13 kg (env. 12/15 mois. mais peut aller jusqu’à 18/20 mois selon les enfants)
  • 1 pour les enfants de 9 à 18 kg (env. 4 ans)
  • 2 pour adultes de 15 à 25 kg (env. 6 ans)
  • 3 pour les adultes de 22 à 36 kg (env. 10 ans)

Quel rehausseur à 4 ans ? La chaise haute LIONELO LUUK permet à votre enfant (entre 15 et 36 kg) d’être parfaitement attaché au dos. Très confortable, ce rehausseur pour enfant fait partie du groupe 2/3, c’est-à-dire qu’il convient aux enfants entre 3 et 12 ans selon leur poids.

Quel âge pour le réhausseur ?

Votre enfant a 10 ans ou plus Un enfant de 10 ans ou plus doit être retenu par une ceinture de sécurité ou un système de retenue approuvé. Il peut être installé à l’avant comme à l’arrière du véhicule. Une dispense de ceinture de sécurité est possible pour des raisons médicales.

Quel siège auto à partir de 15 kg ?

Les sièges auto groupe 2/3 sont destinés aux enfants dont le poids est compris entre 15 et 36 kg, soit d’environ 4 ans et plus. C’est un équipement obligatoire pour tous les déplacements en voiture. Votre enfant doit être installé dans un siège auto homologué jusqu’à l’âge de 10 ans.

Quel siège auto pour un long trajet ?

Quel siège auto pour un long trajet ?

Pour plus de praticité, nous vous conseillons de choisir un siège auto inclinable pour les longs trajets avec le système Isofix. Ce système facilite leur installation et offre un haut niveau de sécurité grâce à leur système de fixation quasiment sans erreur et leur harnais 5 points.

Comment occuper un bébé lors d’un long voyage ? Si la route s’annonce longue, pensez à faire le plein de jeux avant de partir. Rallyes, peluches, marionnettes et autres animaux lumineux musicaux : apportez quelques-uns de ses jouets préférés pour lui tenir compagnie et l’aider à s’endormir sur la route.

Quand faire long trajet avec bébé ?

Prendre l’avion et le train : à partir de quel âge pour les longs trajets avec bébé ? Quant aux vols long-courriers, les consignes sont les mêmes : un bébé peut voler dès sa naissance, précise le pédiatre.

Quel type de siège auto par âge ?

Groupe 1 : de 9 à 18 kg, soit environ de 9 mois à 5 ans; l’enfant peut voyager vers l’avant dans un siège baquet. Groupe 2 : de 15 à 25 kg, soit de 3 ans à 8 ans environ. Groupe 3 : de 22 à 36 kg, soit environ de 6 ans à 12 ans.

Quel est le meilleur emplacement en voiture pour siège auto ?

Une enquête sur un accident a clairement conclu que le siège auto devait être placé au milieu, sur la banquette arrière. Avec plusieurs enfants, la banquette arrière côté passager est à privilégier, et seuls les plus grands pourront être installés à côté du conducteur à l’avant.

Qu’est-ce qu’un siège auto groupe 1 2 3 ?

Qu'est-ce qu'un siège auto groupe 1 2 3 ?

Certaines places proposent de couvrir plusieurs tranches d’âge en même temps. Les groupes 0/1 couvrent "le bébé" et "l’enfant". Groupes 1/2/3, couverture "enfant" et "les grands". Ils ne garantissent pas toujours le même niveau de sécurité et de confort pour toutes les tranches d’âge.

Quel âge a un siège auto groupe 1 ? Groupe 1 : de 9 à 18 kg, soit environ de 9 mois à 5 ans; l’enfant peut voyager vers l’avant dans un siège baquet. Groupe 2 : de 15 à 25 kg, soit de 3 ans à 8 ans environ. Groupe 3 : de 22 à 36 kg, soit environ de 6 ans à 12 ans.

Quel âge Groupe 1 2 3 ?

Le siège auto Groupe 1 2 3 convient aux enfants de 9 à 36 kg (de 9 mois à 12 ans environ). Ce siège auto correspond au groupe I de la norme i-Size.

Quel groupe siège auto 3 ans ?

Le siège auto est indispensable pour garantir une sécurité optimale des enfants pendant la conduite. Pour les enfants de 2 à 3 ans, il faut généralement choisir un modèle du groupe 2 et/ou 3. Ceux qui sont homologués dans ces catégories conviennent généralement aux enfants pesant entre 15 et 36 kilogrammes.